根据奋钧智能资料部收录资料显示：
01：近日，据传比亚迪与华为达成合作，将接入HarmonyOS车机系统。
如果要问如今的比亚迪还有什么短板？我想可能只有两个，一个是车机系统，另外一个是辅助驾驶系统。
比亚迪的Di-Link系统，虽然功能丰富，可以安装的APP很多，但是无论是流畅性，还是菜单逻辑的合理性，距离目前头部的车机系统还有差距，因此，很多网友都在呼吁，希望比亚迪在车机系统方面进一步进化。现在它来了，比亚迪选择和华为合作造车，比亚迪的高端品牌腾势，将搭载华为的HarmonyOS车机系统。
从目前来看，HarmonyOS车机系统绝对是目前车机系统的天花板，易用性流畅度，都是行业顶级的存在，2017年，Harmony OS操作系统的1.0版本研发完成，2021年华为推出了Harmony OS 2.0，再到2022年7月推出了Harmony OS 3.0。
HarmonyOS车机系统为什么被称为车机天花板？首先是在流畅方面，基于出色的芯片算力和软件优化，华为鸿蒙操作系统相比于市面上的一些车机系统反应更快、滑动更跟手、语音识别速度更快，用户体验流畅。其次是在操作逻辑方面，HarmonyOS车机系统菜单逻辑清晰，和手机的操作逻辑基本上是类似的，用户可以不需要花时间学习或适应车机系统，上手轻松简单。最后就是，基于华为鸿蒙万物互联的特点，华为鸿蒙操作系统打通了车机与用户、手机之间的闭环，比如消费者在手机上设定好的导航，可以无缝流转至车机之中，若用户下车时导航还没结束，则会自动推送到用户所戴的智能手表中。只需一个账号，所有事情可以在不同设备上贯通，提升了用车的幸福感。
目前暂不清楚，腾势是在新推出的车型上，搭载Harmony OS车机系统，还是通过OTA升级，将Harmony OS推送到老车型上，考虑到适配的难度，大概率是前者，换装了Harmony OS系统的腾势汽车，无疑将进一步提升产品竞争力。
（资料收集自百度@老司机侃侃车）
02：中国发布《汽车芯片标准化工作路线图》，加快解决“卡脖子”问题
日前，中国汽车芯片产业创新战略联盟发布了《汽车芯片标准化工作路线图》。这意味着国产汽车芯片将迎来新标准，不仅对行业发展具有指导意义，而且进一步增强了产业的整体核心竞争力。
科学、统一、规范的汽车芯片标准作为衡量芯片能否上车的重要依据之一，可为供需双方搭建技术互信的桥梁，因此汽车和芯片两大产业对建立汽车芯片标准体系呼声很高。
据悉，早在2021年6月，该联盟便组建了汽车芯片标准体系建设研究工作组，由国家新能源汽车技术创新中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国电子技术标准化研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、紫光集团有限公司等60余家单位共同组建，开展汽车芯片标准体系建设研究。
在去年6月，该工作组启动《汽车芯片标准化工作路线图》编撰工作，预计在2023年一季度完成《路线图》编撰及出版发行工作。同年7月，该联盟发布《汽车芯片标准体系建设研究成果》，包括《汽车芯片标准现状梳理研究报吿》、《汽车芯片技术结构分析研究报告》、《汽车芯片标准化需求调研报告》、汽车芯片标准体系架构及标准研究项目明细等多项研究成果，加快构建汽车芯片标准体系。
在此基础上，由30余家行业头部单位、60余位专家组成的《路线图》编撰委员会，经过反复研究讨论，广泛征集汽车企业、零部件企业、芯片企业、第三方检测机构、科研院所、高等院校及标准化机构意见，搭建了汽车芯片标准体系架构，分析汽车芯片技术标准化中长期研究方向，提出标准研究建议120余项，最终形成汽车芯片技术标准化工作路线图。
新发布的《线路图》是中国目前唯一系统研究汽车芯片技术标准化工作思路的书籍，旨在推动本土汽车芯片标准体系建设及标准研究制定，促进汽车芯片产业技术进步及行业科学稳步发展，加强汽车芯片供需双方技术沟通互信，加快解决汽车芯片“卡脖子”问题。
《线路图》包含8个章节：研究背景、汽车芯片产业概况、标准现状梳理、技术结构分析、标准化需求调研、标准体系架构、标准化路线分析和标准化路线。
后续，联盟和国创中心将基于《国家汽车芯片标准体系建设指南》，结合该《路线图》，与相关标准化机构及产业上下游积极合作，持续开展标准研究制定工作，并面向行业广泛征集标准研究意向，对行业迫切需求、技术先进的标准项目优先开展研究，群策群力共同推动本土汽车芯片技术标准化工作的持续有效落实和不断完善，促进本土汽车芯片产业高效和可持续发展。
（资料援引自国际电子商情报道）